今天毫无疑问是整趟旅程中骑行最具挑战性的一天，也是最有趣、最刺激的一天。路线从穆尔加布出发，前往兰加尔——一个位于喷赤河畔、与阿富汗接壤的边境小镇。

路程大约走到一半，便进入了瓦罕走廊。这条走廊沿着阿富汗边境延伸（就是自殖民时代起作为列强缓冲区而存在的那条长长”触角”）。这条走廊本身也是一条壮观的山脉——兴都库什山脉，拥有海拔超过七千米的雪峰。这条路基本上没有铺装，出了名的难走。

今日路线（蓝色）

天还没亮我就起床了，大概五点左右（前一晚睡得早），把前一天的日记写完。八点和 Cornelius 一起吃早餐，九点准备出发。第一站是穆尔加布的集市，Cornelius 要买张 SIM 卡。我觉得没必要，因为我要去的地方大部分都没有信号，有信号的地方要么我的 eSIM 能覆盖，要么能找到 WiFi。

让我意外的是，这里的集市其实就是一堆改造过的集装箱，当成了临时的房子和店铺在用。放眼望去全是集装箱，看着有点像个小港口。我猜这反映了这里的位置条件：

• 离制造中心非常非常远，运输成本高得吓人（试想开一辆大卡车翻越克孜勒尔特山口）
• 这个地方本身没有能源/工业/建材/施工设备（连电都勉强供应）
• 整个地区人口极其稀少 在这种条件下，最简单也最便宜的方式就是海运集装箱了（至少在有更成熟的经吉尔吉斯斯坦通往中国的贸易路线之前是这样）。

集装箱集市

然后我们就出发了，享受骑行。在这条路上骑其实挺过瘾的；路况不好，到处都是坑洞和路面积水。我趁这个机会练习一种越野骑行技巧——“让前轮飘起来”，也就是快速催一下油门，把重心往后轮移。换句话说，就是一个（小幅度、可控的）翘头。这样可以让车子越过那些本来会对前轮造成巨大冲击、让车失去平衡的坑洞。

穆尔加布郊外

Desert X 切到 Rally 模式后绝对是头猛兽，轻松就能做到。我在这方面完全是个新手，但在长距离路段上做这个动作感觉还挺得心应手的。唯一的缺点是这样比较耗油，续航会缩短（在这种地方续航还挺要紧的）。

废弃建筑

M41 公路风景

我骑车骑得很开心，但我的 GPS 导航仪支架就没那么开心了。这是这次旅程中第二次灾难性损坏了，金属件被震动/颠簸加上相对较重的 GPS 设备硬生生撕裂了。我看这东西就没打算让人用来越野！好在补救的地方在于，这一带基本上只有一条路可走，所以很难迷路。

M41 公路风景之二

午饭在 Alichur 吃，很美味。薯条、肉、还有汤。

午饭本身

Alichur 小镇（很小、很空、很平）

唯一有生命迹象的是烟囱里冒出的烟

有意思的是，我们正吃着饭，两个塔吉克人过来坐下。他们开着电动车，我很早就超过他们了。其中一个皱着眉头走上来，问我为什么他对我竖大拇指的时候，我对他竖中指。我一脸茫然——我完全不记得跟他有过任何互动……直到 Cornelius 提到，是他干的（那人是想阻止 Cornelius 超车）。说实话我当时有点紧张——我在车上对跟司机起冲突、陷入敌对状况这件事是极其回避的——不过那两位司机好像也没什么后续。

Alichur 小餐馆

Cornelius 因为前一天的吃坏了肚子不太舒服，饭后睡了一觉，而我四处找补给（油和水）。在这些小镇找补给就像在玩传话游戏。你在路边找个人，用俄语问商店（magazin）或汽油（benzin），他们用手势比划，你试着猜他们的意思（没网，翻译软件也不那么好用），然后朝大概方向过去。不止一次，别人说某地方有油，但店主本人说没有。最终我搞到了 5L 水，但没弄到油。

Alichur 本地大佬

然后我们出发去瓦罕河谷。一开始的路况相当虐。几公里长的横向棱梗横穿整个路面，颠得不行。我发现在 60 公里/小时以上，悬挂系统开始发挥作用，骑起来才平顺一些。接着是松散的碎石和沙地路段，骑在上面一直是那种随时要打滑的边缘状态。大概四十五分钟后，我超过了一位骑 Honda Verdadero（？）的车手。他是一位上了年纪的俄罗斯大叔，挺着啤酒肚，脸上带着惊魂未定的表情，好像刚经历了什么惨痛。我问他路况怎么样，通过翻译软件，他说前面有一段涉水路段非常难走，而且路一直颠到霍罗格（我想大概还有三四百公里）。

瓦罕入口

这时候 Cornelius 赶上了。他决定掉头，走公路去霍罗格；那些颠簸路段他骑得不舒服，而且身体不舒服的时候（尤其是在瓦罕这种超级偏远的地方），大概也不该这么折腾。

跟 Cornelius 告别！

我得做个决定了。继续走，还是掉头。我决定先去涉水路段看看，要实在太难就回头。

于是继续前进，重新踏上一个人的旅程。

前方，一个人的路

接下来的几个小时极其振奋人心，也让我对 Ducati 用 Desert X 打造的这台车多了几分敬意。在非铺装路面上它表现极好，操控灵活，动力充沛。骑行的大部分时间里，路的边缘就是悬崖边，脚下几十米甚至几百米处是咆哮的河水。山谷对面是阿富汗，耸立着壮观的山脉。

瓦罕之一

瓦罕之二

崖边道路

有些沙地路段让我感觉自己像在和路面争夺抓地力，路面扔过来的每一”招”都得接住。

还有一些悬崖边的路段被岩石滑坡覆盖，倾斜的坡面上铺满了拳头大的碎石，让路变得更难走了。

兴都库什山脉

注意河水是怎么冲断道路的

后来我经过一片河边罕见的草地，上面有几个人在扎营。我停下来，他们走过来打招呼。是两个澳洲人，看着像父子，骑着 DRZ650 从意大利去尼泊尔。他们是从对面方向过来的，几个小时前刚过了河。我问起来，他们说：“哈哈没事兄弟，小菜一碟。“跟那个一脸见到鬼模样的俄罗斯人反差也太大了吧！我觉得可能是水流情况跟早上（俄罗斯人过的时候）不一样了，值得过去看看试试。

接下来一个小时左右，我在两种矛盾的心情中度过——既想在夕阳余晖里停下来拍照（天色很快在变暗），又想在天黑之前赶到涉水点，留够光线。

崖边拍照点

无敌的背景

终于到了涉水路段，我这才明白是怎么回事。公路上的老桥塌了，有人在河上游大概一百米处修了一条临时便道，那里可以涉水过河，水流大部分被两根管子分流了，水面比较浅。我用相机三脚架探了探水底，标出路线。只要沿着浅的那边走，水深应该不超过三四十厘米。

断桥

涉水路段

在海拔这么高的地方来回涉水、把行李搬到对岸，真是体力活——终于搬完了，我决定试一把。不穿骑行外套（万一掉水里全身湿透就麻烦了），但戴上我在藏区买来保平安祈福的佛教护身符。

当我顺利过河的时候，对自己相当满意。

过河成功！！！

我决定骑车上河边一条又陡又碎石遍布的小径，去看看有没有合适的露营点……这是个失误。等我意识到这条路通不到任何有意思的地方时，停下来却发现路太窄不好掉头。结果后轮陷进了地里，只好慢慢把车放倒，想办法挪到能站得稳的地面上。

哎哟

这整个过程花了很长时间，我来来回回倒了又扶、扶了又倒好几次，才终于回到了路上。

哎哟之二（加三四五六）

筋疲力尽的我决定继续往前走到镇上，重新把行李装上摩托车……结果脚撑下面的土松动了，车又倒了！

就是这一刻，我决定放弃，就在路边露营——尽管路上全是石头，睡起来肯定不舒服。帐篷搭到一半的时候，一辆陆地巡洋舰开过来，准备过河。开车的是个塔吉克人，后座两个瑞典小伙。我帮他们指路过了河，然后请他们帮我扶一下车（我已经彻底放弃，打算早上再来扶车了）。

临走前，司机说：“下一个镇子才十五公里……骑车二十分钟就到，很多民宿，可以好好休息吃饭。”

这话也许不明智，但这正是我需要的第二次喘息。我飞快地收了帐篷，重新装好行李，出发了。这时候已经暮色浓重，光线在迅速消失，我只好打开在西安买的辅助射灯。

我无比感激自己装了这些灯，因为有没有它们，就是一个能看清路和所有石头，一个等于半盲骑行的区别。

又过了大概四十五分钟，又倒了几次车，我终于到了兰加尔镇，筋疲力尽，但也松了口气。

今晚的住处

热乎乎的塔吉克晚餐

明天：霍罗格！

一些数据：

• 行驶 243 公里
• 加油 13.7 升
• 摄入 20g 咖啡
• 10 次独特互动

今日骑行海拔图

迄今为止的路线